DVZ, 13. November 2007

Aufstieg in eine neue Liga
Geodis Wilson hat mit Rohde & Liesenfeld noch viel vor

Anfang kommenden Jahres wird – so die Wettbewerbsbehörden keine Einwände haben – Rohde & Liesenfeld (R&L) mit Geodis Wilson verschmolzen. Im Gespräch mit DVZ-Redakteur Sebastian Reimann erläutern Geodis Wilson-CEO Jeff Hoogesteger, R&L-CEO Bodo Liesenfeld und R&L-COO Matthias Hansen das weitere Vorgehen bei der Integration und wo die Unternehmen gemeinsam hin wollen

 
Von einem „Aufstieg in eine neue Liga“ spricht Bodo Liesenfeld, CEO und Chairman von Rohde & Liesenfeld, wenn er an das Zusammengehen seines Unternehmens mit Geodis Wilson denkt. Den Verkauf gerade zu diesem Zeitpunkt nennt er einen „großen Glücksfall“, erlaube er doch, dass sich die Gesellschaft weiterentwickelt. Grund: „Allein wäre es für R&L sehr schwer gewesen, so zu wachsen, wie es nun möglich ist“, sagt Liesenfeld. „Denn dafür braucht man ein eigenes globales Netz und asset-starke Logistikprodukte. Beides kann ein Mittelständler nur sehr begrenzt aufbauen.“

 
Auch Jeff Hoogesteger, CEO von Geodis Wilson, der Speditionssparte des französischen Geodis-Konzerns, sieht R&L als ideale Ergänzung – sowohl regional als auch in einzelnen Geschäftsbereichen wie der Projektlogistik. Er sieht den Kauf als Fortführung der „Global Alliance“, die die beiden Unternehmen 2002 geschlossen hatten, die allerdings eingeschränkt wurde, nachdem Geodis im November vergangenen Jahres die Speditionsaktivitäten von TNT (TNT Freight Management) geschluckt hatte.

 

Keine Integrationsprobleme.

 

Aufgrund der guten Zusammenarbeit in der Vergangenheit sehen die Manager auch der nun anstehenden Integration von R&L in die Geodis-Organisation gelassen entgegen, obwohl auch TNT Freight Management noch nicht voll integriert ist. Das soll aber zum Jahresende der Fall sein, so dass anschließend in sechs bis neun Monaten R&L in die Organisation eingefügt werden kann. „Ich sehe da aber keine großen Probleme“, betont Hoogesteger. Schließlich gebe es kaum Überschneidungen und auch das Management kenne sich schon lange.

 
Überhaupt schwört Hoogesteger auf das Know-how im R&L-Management. So soll etwa Matthias Hansen, derzeit COO bei R&L, in der neuen Organisation als Regional Vice President für Zentraleuropa, den Mittleren Osten und Südafrika in der zweiten Managementebene angesiedelt werden. Außerdem wird er gemeinsam mit einem Geodis-Manager die Integration vorantreiben. „Ich sehe dies als echten Vertrauensbeweis“, sagt Bodo Liesenfeld. Er selbst wird sich allerdings aus dem operativen Geschäft zurückziehen und beispielsweise in strategischen Fragen beraten.

 

In die Spitzengruppe.

 
Mit den beiden bereits getätigten Zukäufen will Geodis Wilson sich dann fest in den Top 10 des globalen Speditionsgeschäfts etablieren, wobei dabei auch weitere Akquisitionen im Speditionsgeschäft sowie Nischenmärkten geplant sind. Einen kleinen Wehrmutstropfen gibt es bei der Sache allerdings doch. Der Traditionsname Rohde & Liesenfeld wird über kurz oder lang verschwinden. „Die Marke R&L bleibt noch für einige Zeit erhalten“, betont Hoogesteger, da sie gerade in Deutschland, aber auch in anderen Regionen sehr bekannt sei. „Ende 2008 wollen wir aber möglichst komplett unter dem Brand ‚Geodis Wilson‘ auftreten.“

 

Hintergrund:

Geodis Wilson ist eine von vier Sparten im Geodis-Konzern. Die Speditionssparte (Freight Management) hat derzeit rund 4600 Mitarbeiter und macht 1,6 Mrd. EUR Umsatz. Mit R&L würden diese Werte auf 5500 Mitarbeiter und 1,9 Mrd. EUR Umsatz wachsen. Der Stückgut- und Teilladungsbereich kommt mit 11 500 Mitarbeitern auf 1,8 Mrd. EUR. Die Kontraktlogistiksparte erlöst mit 6600 Mitarbeitern 0,675 Mrd. EUR; die Komplettladungsverkehre stehen für 0,64 Mrd. EUR Umsatz bei 3900 Mitarbeitern.

Geodis Wilson ist wiederum in die sechs Regionen Zentraleuropa und Mittlerer Osten, Südeuropa und Afrika, Nordische Länder, Nord- und Südamerika (Americas), Nordasien sowie Südasien aufgeteilt. Hinzu kommt die Projektlogistiksparte „Special Projects“.